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上海地铁16号线:一波三折的规划“往事”

龙阳路站能够建成如此规模的五线换乘,除了满足市郊通勤换乘的需求外,也得利于该地块预留的土地条件。而该地块土地的预留,与16号线又有密不可分的关系。

上海地铁16号线:一波三折的规划“往事”

随着18号线一期北段于2021年12月30日开通,龙阳路随即成为全国唯一的五线换乘站。相比四线换乘的世纪大道站中间换乘节点的功能,龙阳路站承担着浦东市郊联络节点的作用。

或许有人还会记得,在20年之前,龙阳路地铁站周边,就是众多通往南汇、奉贤远郊方向的公交集散地,龙滨、龙芦、龙临、龙平芦、龙新芦、龙大等线路可直达浦东和奉贤东部各大城镇。

在20年后的今天,曾经辉煌一时的“龙家军”因轨交网络的发展,大部分线路或缩线或撤销,目前仅剩下龙大、龙东和龙滨缩线拆分演化而来的浦东92路。郊区客流的集散功能落到了龙阳路地铁站身上。

翻开浦东地图我们不难发现,地铁换乘站基本都集中在龙阳路站的北面和西面,而东面和南面却几乎没有。如此一来,龙阳路站就成了东南方向的“进城第一站”。

上海地铁16号线:一波三折的规划“往事”

龙阳路站能够建成如此规模的五线换乘,除了满足市郊通勤换乘的需求外,也得利于该地块预留的土地条件。而该地块土地的预留,与16号线又有密不可分的关系。

回到上世纪90年代,上海轨交线路分为三种类型:

R线:市域线,如1号线、2号线这种从郊区到市区的线路。

M线:市区线,如8号线这种大部分区段在市区的线路。

L线:辅助线,如6号线。上海地铁16号线:一波三折的规划“往事”

随着14号线的建成通车,上海的市区线(M线)基本建造完毕。而辅助线(L线)在当时是规划为小编组轻轨模式运行的,如5号线和6号线,并在6号线上已经验证了彻底的失败。因此我们可以看到在世博之后建设的轨交线路,基本都采用了6A编组(浦江线除外)。

而连接南汇与市区的16号线,在最初的规划中是铁路的形式,而龙阳路站所在的地区,在当时也被规划为浦东火车东站,有点类似于如今的金山铁路和上海南站的关系。而16号线也由此开始它曲折离奇的规划建造历程。

当2号线延伸至浦东机场的规划出炉后,16号线一度规划调整为浦东机场至芦潮港,并被命名为“2号线支线”,而这也是如今建设中的两港快线的原型。

2000年,一城九镇的概念被提出,临港新城(现南汇新城镇)成为了未来发展的重点之一,通往南汇的轨交线路也经历再次修改,由2号线支线划归为“11号线南段”。

2005年,洋山深水港建成、东海大桥通车,连接南汇的轨交建设迫在眉睫。于是乎,11号线南段正式独立,并被命名为“21号线”。而在原来的规划中,21号线和11号线嘉定段一样,呈Y字形运行,主线至芦潮港,支线至南汇老城区(惠南)。随着临港滴水湖区域的规划日益完善,21号线线路走向调整为经惠南后直达滴水湖,同时将该线路划归至磁浮公司建设。

磁浮公司原本打算将21号线打造成为中低速磁悬浮的试验线,但由于2008年的高速磁浮西延伸规划引发了群众极大的抗议,最终21号线迫于压力,再次修改为传统钢轮钢轨制式运行,线路名称也最终变更为16号线。

相比受政策和金融环境影响,导致“先天缺陷”的6号线,16号线的规划建设历程可谓一波三折。

在16号线建设的同时,沿线周康航地区的地产开发同样如火如荼。而且由于16号线初期列车数量不足,只能采用3A编组运行且间隔较长,导致开通即限流的悲剧再一次在16号线上演,而横排设置的座椅更是加剧了车厢的拥挤程度。而这种情况直到后来全线3A+3A编组运行,才得以改善。

上海地铁16号线:一波三折的规划“往事”

来源:进击的临港

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