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上海轨交规划2035,这盘棋大的吓人

不知道大家注意没,最近几年上海开建和规划的轨交,大多集中在郊区。比如在建的市域铁路青浦示范区线、临港两港快线、崇明线和嘉闵线,15号线南延伸到奉贤,12号线西延伸到松江等。

 

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国家发改委直接立项的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》更是聚焦城际铁路和市域铁路,包括南枫线奉贤线等等。

 

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新建轨交开始向郊区倾斜,这个趋势有两个背景:

 

第一,上海面向未来的市域空间新布局是“中心辐射、两翼齐飞、新城发力、南北转型”,新城要建设独立节点综合性城市,轨道交通的短板要补上;

 

第二国家在大力推进长三角一体化,前段时间江浙沪联合发布《上海大都市圈空间协同规划》,国家更是把长三角一体化作为一项战略任务交给了上海。

 

上海新城存量的轨道交通确实非常薄弱,每个新城目前各有1条轨交通车。《上海市城市总体规划(2017—2035年)》就开始规划构建市域线、市区线、局域线3个轨道交通线网层次,市域线就是连接中心城区与郊区城镇,及郊区城镇之间的轨交线路。

 

在2017年获批的规划中,上海市域线规划形成“九射十三联”的线网布局,其线网规模将达到1157km。这个版本下,上海轨交规划的棋已经下的很大了!

 

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这个布局制定与2017年。随后形势又发生了几个变化:长三角一体化和临港新片区相继成为国家战略,《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》获国务院批准。

 

更大的战略下,上海轨交规划的棋局越下越大!

 

相关部门正积极展开新的市域铁路线网的研究,有两篇论文很重要。一是中铁设计研究院陈望桂2021年发表的《区域一体化背景下的上海市域铁路线网规划建议》,另一篇是申通地铁总裁毕湘利今年发表的《加快建设上海轨道交通多层次线网的思考》。

 

毕总裁提出的市域快线,包括到临港心港快线、嘉定快线、安亭快线和松江快线,以及东西穿心快线和南北快线,经“贵道蕉通”整理如下图。

 

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上轨交快线和之前规划的市域铁合并版本,作者 IncimathCal整理如下:

 

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我们可以再总结一下:上海整体的轨交网络会形成和高速路一样的“内中外郊”四大环线,加若干从中心城区到郊区新城的射线。

 

四大环线,基本对应内环、中环、外环及郊环。

 

内环轨交线,也就是现在的4号线,比内环略小,基本对应上海中央活动区CAZ。

 

中环大环线,是正在规划的26号线。

 

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外环大环线,由市域宝嘉线、嘉闵线、机场联络线和曹奉线组成,其中有一段借用沪苏通铁路,陈望桂的论文就是建议这一段重新设计新的市域线,构成完整闭环。

 

郊环大环线,有市域嘉青松金线、南枫线、沪苏通铁路等组成。

 

内中郊环线的示意图如下:

 

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射线,除了现有的11号线(嘉定),16号线(临港)、17号线(青浦)、9号线(松江)和5号线(奉贤)之外,增加南北快线(含奉贤线)、嘉定快线、安亭快线、松江快线、心港快线等。

 

这些线路落在五大新城内,各区已通车、在建、待建、规划及概念线路汇总如下:

 

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当然,以上这些线路从概念变成规划,从规划到开工再到建成通车,都需要大量的时间。别忘了这是上海2035规划的内容,但有了规划,就有了盼头和期许。

 

最后,关于上海轨交网络特别是市域铁网络会带未来带来的改变,我们引用公众号“贵道蕉通”的论述:

 

新建市域铁路大多均以高峰期3min的间隔作为目标,服务水平并不会低于地铁多少。而长三角的市域铁路除个别不参与跨线的外,均基本采用统一的标准,4/8C,设计有诸多联络线,能够很方便地进行跨线,并且由于市域C本质上是从CRH6系而来,在信号系统支持的情况下,国铁的动车组能够跨进市域铁路里来,扩大长途车次的覆盖范围。市域铁路不仅有跨线,也有大规模的越行,最终能够获得的车次可以说是非常丰富的,完全没有必要拘泥于一条线一条线这样的概念上。国铁也是个大号跨线+越行的铁路系统,可以把国铁对于长途的服务水平进行类比,长三角的市域铁路网其实可以看做CR华东巴士。

 

想想现在在上海和附近省市的来往,要么到那么几个车站(上海站、虹桥站等)去坐实名制、对号入座的国铁,要么得坐旅速慢站站乐的地铁坐上几个小时,体验都不是太好,有了成网的市域铁路后就会完全不一样了。

 

哪怕是初期,只有嘉闵线、机场联络线、两港快线,你依然有机会能看到包括嘉定-临港在内的各种交路,有了南站支线后,理论上甚至能有南京/杭州方向来的经由高速的车次终到临港,未来是很可期的。

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